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为什么要做隔音?中道隔音降噪知识问答

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为什么要做隔音?中道隔音降噪知识问答

发布日期:2017-06-13 作者: 点击:

为什么要做隔音?

  大部分都意识到他的车有多吵,引擎噪音/轮胎噪音/风噪发出的刺耳噪音,并且这些噪音会在车里产生更大的共鸣噪音,,从而影响我们的交谈,降低驾驶舒适性,导致疲劳,甚至会引起交通事故的发生,据统计60%的交通事故是噪音问题引起的!

  还有很多人意识到他的车很热,但却不知道这热量来自哪里?更不知道这些热量会增加汽车的油耗,由于汽车的主要部件是金属,二金属是热量的优良导体,太阳光的热量,发动机的热量,排气管的热量会轻易的通过车身钣金传到车内,增加空调能耗,据统计,有良好的隔热性的汽车,一年可以节约3%的燃油开支。

  在每天的行车过程中车底盘都不可避免的要承受数千次乃至上万次的震动,是最容易产生金属疲劳的地方,也是最值得进行防护的地方,因为车的行驶安全及转让价值,底盘的好坏占了很大的因数,如果进行了底盘减震强化的处理,将有效减少底盘50%的震动能量,消除底盘的金属疲劳问题!大多数的车是非常不适合安装汽车音响的,扬声器都装在一个非常薄弱的充满孔洞的金属板上,这会使得扬声器有一半的功效表现不出来,所有这些对想获得一个安静的驾驶环境和听到高品质声音造成极大的挑战!如果升级音响系统二部做隔音的话将浪费你们的时间和金钱!

中道如何降低汽车噪音?

  中道将汽车噪音划分为一个结构噪音,空气噪音,共鸣噪音:

  (1)结构噪音是指汽车发动机噪音,轮胎噪音,排气管噪音等通过车身钣金震动辐射到车内空间的噪音,结构噪音普遍存在于汽车各种机械结构运转中,降低这种噪音对降低整体汽车的噪音辐射,提高其机械性能,延长机械使用寿命都是有很重要的意义,!就结构噪音而言,中道采用顶级减震产品Q-mat将震动的能量转换为安静的热能,从而有效减少一半车身震动,达到降低汽车噪音的功效!

   (2)空气噪音是指发动机噪音,轮胎噪音,排气管噪音以及其他外部噪音通过空气震动从车身的缝隙,孔洞传人车内的噪音,就空气噪音而言,中道采用多种专业的密封材料,将汽车不要的缝隙及孔洞进行长效密闭处理,从而达到提高车体的密封性,降低汽车噪音的功效!

  (3)结构噪音与空气噪音声波在车内空间的制约下,来回反射放大成较为复杂的混响声场,从而形成车内共鸣噪音,就共鸣噪音而言,中道采用专业的吸音材料-吸音毯,引擎盖隔热膜,吸音棉等在车身空腔体(如:引擎仓.后备箱.车门.车顶.塑料内饰板)位置进行高效吸音处理,达到吸收共鸣的噪音,降低汽车噪音的功效!

   (4)不同类型汽车噪音的特性及各种噪声源所占整车噪声能量的比率差异很大,中道通过多年研究结果表明:发动机噪音所占的比例最重大,并且发动机噪音辐射特征呈低频特性,普通材料非常难以处理,中道低频王独有的声学五层结构,使其在低频段具有强大的阻隔特性,是发动机噪音的克星!

中道如何隔除热量?

中道所有的声学产品都具备很好的隔热特性,它们被大量的使用在车内热点非常高的地方,如仪表台下脚踏板,地板中间通道,靠近车头部分,排气管上方,引擎盖,车顶,有效的降低热量向驾驶室的传导,节约空调能耗!

为何要使用中道Q-mat?

 Q-mat是中道的专利产品,是一种薄的,柔软的,已切割和成型的减震材料,用于减少震动和阻隔噪音,Q-mat是专门为车用设计的,中道选用特定的比重/粘弹性和粘接力的丁基材料,来提升震动能量的转换将噪音变成安静的能量!我们相信一旦你用了Q-mat,你将不想再在你的车内安装任何其他的减震材料!

为什么说低频王是发动机噪音的克星,而其他材料效果不理想?

发动机是汽车的主要噪音源,我国发动机噪音约占轿车总噪声的55%以上,发动机发出的噪声主要有三种类型:燃烧噪音,机械声和空气动力噪音,燃烧噪声,机械噪声是通过发动机的外表而向外辐射,而空气动力噪声主要是在进气和排气的过程中产生,直接向大气辐射,发动机低速运转时,燃烧噪声是主要噪声源,高速运转时,机械噪声和空气动力噪声是主要噪声源,并且发动机噪音辐射特征呈低频特性,一般在200-250HZ,能量大,穿透力强,普通材料非常难以处理,中道低频王独有的声学五层结构,不同密度材料科学组合使其在低频段具有强大的阻隔特性,是发动机噪音的超级克星!

一辆车用多少低频王能达到效果?

低频王主要使用在车底板,一般三厢轿车以4张为标准,长轴距的三厢轿车需要6张,SUV或者商用车以8张为效果最佳:低频王直接铺设,可以重复使用,同时还具备优异的隔热性能,是汽车地板最佳的隔音隔热材料,市场上其他同类隔音产品根本不具备可比性!

吸音棉用在哪里效果最好?

中道吸音棉具有优异的吸音和隔热特性,能有效衰减汽车内部中频噪声,提升驾驶室舒适度,阻隔热量的传导,节约空调能耗:并且吸音棉材料比重极低。可以大量使用在如内饰板.后备箱内饰板.车顶内饰板等塑料内饰件背面!

引擎盖隔热膜是不是很有用?


答:通过我们的测试,我们认为对引擎盖的加强处理是非常必要的,引擎盖隔热膜的空腔结构可大量吸收和消耗声能50%之多,降低发动机所产生的大量噪音,引擎盖隔热膜上镀有一层增强铝膜,它可以反射97%的热量,这可以减少传到引擎盖罩上的热量,延长表层喷漆的使用寿命,引擎盖隔热膜能有效的反射来自发动机的工作热量,被反射的热量基本上是被反射到地面上被吸收掉:这可以两方面来解释:1:物理学上热量传递所遵循的原则是:热量一定从高温热源向低温物体传递,当来自发动机本田的热量被引擎盖隔热膜反射之后,肯定存在一定的热量损失,从温度的计量角度出发,相当于发动机本体,已经属于低温热源,所有其热量不可能从低温物体上传递到高温物体上,从而违背者一物理学基本原则。2:再而言之,发动机本身的散热是通过构造上的冷却系统和散热风扇的运转来降低工作温度的,作为从引擎仓盖处所散发的热量,只占到通过冷却系统来散发热量的很少一部分。但是这一部分的热量却对引擎仓盖的漆面有着持续的损害,所以隔绝这部分热量对引擎舱盖漆面的保护有着深远地意义!

我应该先做那部分的隔音?

我们建议你从最容易接触到的任何表面开始,按以下顺序施工你的车门.后备箱.地板.引擎盖.车顶.最后挡泥板!中道推荐你先装车门,因为很多的外界噪音是通过车门的传到车内的,而且扬声器通常是装在车门的,金属面板会在声浪的冲击下震动并在车门产生噪音,当你装了车门后你能发现有很大的分别!

为什么不在仪表盘处安装中道的产品?难道仪表盘处不重要吗?

答:很重要!虽然仪表盘车厂已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对症.副驾驶的脚踏板处用低频王做隔音处理,一般车辆的仪表盘和防火墙上充满了孔洞,而且难以安装,即使进行处理,也因为复杂的环境难以得到预期的效果,而且贸然施工可能会破坏原厂的密封性,导致噪音增加!所以中道建议只需要对副驾驶室的脚踏板处用低频王做处理,就可以得到相当好的效果了,不需要再做仪表台和防火墙的处理!

中道为什么没有处理A.B柱和在车门下裙角处填充发泡剂?

A.B柱和车门下裙角是由相对较厚钢板弯成巩固形的结构,它是支撑车身结构的重要部分。这里的结构既坚固又扎实,与其他部位相比,对器材室内噪音的影响很小,在这里填充发泡剂,有可能会起到一些效果,但同时也留下了安全隐患,因为填充发泡剂时,发泡剂不会均匀分布,这种发泡剂固化后会形成坚硬的固体,并在这些部位的局部形成强大的张力,当汽车发生事故时,这些部位的焊接点处会发生爆裂,起不到应有的支撑,驾驶员的安全得不到保障!

什么情况下需要对车顶部位进行隔音?

车辆超过100-120公里高速行驶时,风噪越来越明显,成为主要的噪音源,风噪主要集中在车顶到车腰的范围,包括雨刮器,后视镜和车顶等部位,车顶隔音适合于对隔音效果较高的消费者,通过对车顶内饰板的钣金粘贴Q-mat,车顶内饰板背面粘贴吸音棉,就能明显起到抑制高速噪音的效果,同时还会有非常好的隔热效果,显著降低空调能耗,但由于客观技术限制,对于带天窗的车,中道不建议对车顶进行隔音处理!

中道产品时间长了以后,或经常在过热的环境下,它会剥落吗?

所有中道的产品都完全适合车体各个部位的温度要求,多数薄膜性材料本身含有一层高级压敏胶材料,其粘性极强,绝不会剥落。

中道隔音产品做完全车后,全车会增加的重量是多少?是否会增加汽车能耗?

中道产品安装方法不会影响车身的结构,因此对车辆的机械性能没有任何的影响,由于采用了环保轻质的隔音材料,全车隔音的增重在20kg-40kg左右,相当于你超过1500kg的车来说可以忽略不计的,此外,由于降低了噪音,可以大大提高车辆的舒适性,使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如,加装Q-mat之后可以在车体内部形成一层阻尼反冲带,对车体本身的强度也有增加,一定程度上提高了车辆安全性,隔音材料能高效隔除热量,这还帮你节省空调的能耗!

中道隔音令我的车安静多少?

这个取决于你装多少,不如说你装四门,可以降低4db的风噪,全车的话10db左右,在装了中道后你会发现有很大的变化,即使降低1db对听觉都有很大的区别,:当你打开原厂的音响系统你会听到以前听不到的小细节,中高频清晰明确,低音坚实令人惊讶,你原车的音响系统听起来像专业的音响系统,并且你会发现以前很轻的关门声变得像豪华车一样厚实,过沟坎时,后备箱及底盘变得更加紧固,汽车的 隔热性也达到了豪车的标准。


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