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常见改装的几款车型的原车喇叭介绍

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常见改装的几款车型的原车喇叭介绍

发布日期:2017-08-09 作者: 点击:

喇叭的构造其实就这么简单,一个喇叭能不能产生优质的声音完全取决于它的用料和做工。只要采用优质的材料,再加上细致的装配,就能生产出优质的喇叭。


汽车价格持续下降,一些厂家迫于成本压力不得不对轿车进行某些改变,在一些环节使用低档的零部件,很多厂家开始使用再生塑料。汽车企业的改进措施导致整个行业在质量问题上出现了类同:低端经济型轿车外壳成本较低,密闭性不好;中档轿车降低了内饰的材料成本,导致质量问题。原车音响好坏程度,汽车音响改装店最有发言权,旨在市面上的车型,店家都有接触过,这不是随便说说,有图有真相,汽车扬声器上确实存在压缩成本的现象


一般,在改装店的角落,都有旧纸箱装满了被换下来的原车喇叭。无论是做工,或是用料,原车喇叭给人是大打折扣的。下面就分析下市面常见改装的几款车型的原车喇叭


宝来喇叭的做工和用料在原车喇叭里都数上乘。采用布质振膜和橡胶抑环,磁铁也很厚实,粘合处干净平整。这个喇叭能够体现德国车的整体风格:精细,优质。美中不足是仍然采用塑料支架。


桑塔纳2000的原车喇叭采用布振膜和金属盆架,喇叭正中还装有高音头。桑塔纳原车喇叭的做工和用料都很细致,是一个不错的同轴喇叭。


雅阁的喇叭使用了金属支架。只是振膜是纸质的,胶水粘合处也不是很工整。这个级别的车用这样的喇叭,我想车主很难接受。



伊兰特原车喇叭背面伊兰特的喇叭拿在手里感觉轻飘飘的,喇叭后面的磁铁被密封在金属帽里,只有那么一点点。我觉得这个喇叭的用料很“节约”,怪不得总觉得车里的声音软绵绵的。


QQ喇叭的振膜是纸质的,其材质受车价和整车定位的影响可以理解。QQ的喇叭也很Q,比别的车的都小一号,在一堆喇叭中一眼就能认出来。



喇叭正面结构与Mazda6相同,采用高音帽设计。只是问题全部出现在背面。这个喇叭的支架完全采用塑料材质,可是塑料上面的纹理却说明那竟然是再生塑料!这种再生塑料的支架很不耐用。用不了多久塑料就会变脆断裂。就算没有变脆,这种轻飘飘的塑料支架在使用时也会随着振膜一起振动。



有网友曾说:“所有的喇叭加一块不到10块钱,主喇叭比收音机喇叭档次都低。”从原车喇叭的做工及用料来看,质量确实低劣。提醒雨燕的车主,再生塑料制成的喇叭在夏季车内温度较高时可能会受热产生有害气体,影响健康。看过以上几款车的原装扬声器后,不知各位对自己的原车扬声器是否满意。喜欢低音的车友经常会遇到一个困惑,明明装了低音炮,低音效果还是不尽人意,这个时候应该怎么办?低音软弱无力,缺乏弹性和冲击力。首先我们要检查供电是否充足,如果系统供电不足,提供不了瞬间的大电流供应,低频就会容易出现软弱无力的情况。要保证系统使用足够粗的电源线,由于车上电压低,电流要求大,所以电源线要根据功放的需求使用足够粗线径的电源线,一般看功放电源接线孔的孔径,选择跟功放电源接线孔的孔径相近的电源线就可以了。当然还要考虑好功放到超低音的喇叭线径、接头等等联通电力部分,不要有瓶颈,也就是要保证大能量时能保证信号畅通。如果电源线足够粗,但是在连续大音量下,电压随着低频播放情况而变化(降压)的话,一方面要检查接地是否良好,另一方面可以考虑在超低系统部分增加一个法拉电容来解决瞬间供电不足的问题,其功用就似洗车铺水管后加个大水桶以保证洗车时大水流也不会因为水管供水流速不够而断断续续的道理一样。


另外,必须指出的是很多时候低频的力度、弹性、冲击力,并不单单是超低部分的问题,也有可能是中低频方面造成的。因为我们在谈论低频力度、弹性、冲击力这些方面的时候,一般表现在80Hz-120Hz这一频段,而这一频段是中低音单元表现最好的部分,不能一味只考虑超低音系统方面的问题,也应该从前声场方面找找原因,把前声场的低频做到结实有力,饱满而且有一定的厚度,这样才能得到强而有力的低音。


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