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对于汽车结构噪音有效的方法就是阻尼减振

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对于汽车结构噪音有效的方法就是阻尼减振

发布日期:2020-03-16 作者: 点击:

    人们所听见的小车噪声主要包含柴油发动机噪声、胎噪及风噪,现在市面上弥漫着很多说白了的“吸音材料”,特别是在又以说白了的“消音棉”主导,这种商品因为质优价廉,吸引住了非常一部份做汽车隔音的买车人。却不知道,这类说白了的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外,对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。

    汽车的壳体是金属结构,发动机、轮胎振动的传导使这些金属壳体发生剧烈共振,辐射出较强的噪声;汽车金属壳体的振动往往存在着一系列的共振蜂,相应的噪声也具有与结构振动一样的频率,即噪声谱也有一系列的峰值。每个峰值频率对应于一个结构共振频率,这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。

    可以说汽车主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料,用加大阻尼的方法抑制结构振动,从而减少噪声辐射,是控制结构噪声的有效方法,这种方法就是阻尼减振。

    在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是:

    (1) 衰减沿结构传递的振动能量;

    (2) 减弱共振频率附近的振动:

    (3) 降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

    对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式:

    一种是自由阻尼涂层,它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式,工艺过程简单,成本低廉,是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。

    另一种方式是约束阻尼,它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料,其外层再覆盖一层金属薄板(约束板),金属结构振动时,阻尼层也随之振动,但要受到外层金属薄板的约束,故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好,但约束阻尼工艺复杂,成本较高。

    目前市面上效果较好的隔音就是采用这种材料,这是一种环保、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。并且有很好的粘性, 可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。

    与汽车金属壳体贴附后形成双金属夹层,具有柔软、寿命长、施工方便、不需明火烘烤等特性,对车身的共振噪声有很好的缓冲和衰减作用。材料适宜的使用温度范围为-10℃到+60℃,可耐受的温度在-54℃至+149℃之间,抗老化能力极强。少数装饰店使用以沥青为基材的减震材料。它的缺点是需高温烘烤才能附着在车身上,如温度控制不均还会造成脱落,其减震吸音效果仅为高纯度铝箔复合材料的五分之一。

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